(公众号：)消息，特斯拉前生产副总裁格雷·瑞秋（Greg Reichow）日前在《连线》杂志上发表文章，揭露了特斯拉生产线上的一些规则。找到，他揭露了此前特斯拉不为人知的生产线以及生产规则，到底有什么，回来往下看。作为汽车工厂，生产电池、发动机等产品核心系统的原因显而易见，而他们为何连高压电缆、显示器、保险丝和其它一些更加小的系统都自己生产，他得出了原因：我们的目标某种程度是生产出有最差的电动机车。

我们原本的目标是要生产全球最差的豪华车，只不过恰巧它是一辆电动车而已。这意味著最初的统合技术并不是现成的，也意味著我们必须大大突破常规汽车的设计和生产无限大。

此外，我们必须在大多数汽车配件供应商无法解读的非同时间内做这一点，意味著在许多情况下我们必须自己生产配件。他特别强调：生产自己的核心配件不具备显著的优势，同时还有其它一些有可能会立刻体会到的优势。一是速度：发售一个新产品必须团队作出数以千计的小决策。如果自由选择外包配件，首先，必须派出员工前往外包工厂；其次，产品设计团队与生产团队现场交流和决策的频率不会大幅度增加。

特斯拉指出，工程团队必要前往生产区同生产人员商讨，并得出结论如何改良产品的作法更加高效。而且目前显然，尽管许多的代工制造商都有所允诺，但是一旦经常出现问题，要是有自己的工厂就更加能高效的解决问题。二是周期。自己生产产品可以让员工享有更慢的自学和改良周期。

没什么比享有自己的生产线更加能强化对速度与能力的控制力。在特斯拉的作法是一旦准备好，立刻展开改良。这意味著特斯拉每周最少对产品需要展开50次改良。

积累很多改良的设想，然后把它们带入3至4年后（汽车行业的典型开发周期）的下一代平台中，这种作法几乎呼吸困难用作特斯拉。因为包集中于展开改良一般来说意味著有些项目不会延后等候其它产品的生产，这不会造成更加较低的积累改良亲率。

三是解读。一旦开始自律生产配件，就需要对产品和以及如何展开改建享有更加深刻印象的解读——自律生产配件的痛苦最后不会转化成为财富。

特斯拉需要作出Ludicrous Mode的创意就是一个十分好的例子。早期的Model S在增大动力输出功率时有所容许，特斯拉当时面对的问题是，如何才能找寻到一条符合电流拒绝的保险丝？生产这样一根在长时间运营期间容许大量电流流到，并且在电流出现异常峰值时能在毫秒之内维护汽车的保险丝是极为艰难的。自律生产这样的保险丝需要让特斯拉解决问题这一问题。正是因为对产品的了解解读和以及所须要物理学基本知识点的掌控，特斯拉做了绝大多数人指出是不有可能的事情。

不过他也特别强调，自行生产产品有其应用于容许。如果于是以生产的是一款包括独有知识产权或是具备低变化性的产品，那么这不会是最准确的自由选择。

但如果生产的是一款充分利用其它商品化部件的、一定时间内会有根本性革新的产品，那么自行生产毫无意义。他回应，这种分层式的生产策略也是准确的自由选择。早期用于自有的小规模生产车间生产产品，车间最差和工程师、设计师以及产品团队的办公地点在一座建筑物内。

利用试产来较慢自学、递归、取得生产产品所需的不可或缺科学知识。等到量产规模远超过这一生产能力后，然后再行把这个产品外包给代工制造商。

这种策略的优点也有如下几个：一是早已掌控了核心技术，需要让代工制造商会骗子。如果必须对产品展开百分点调整，可以在自己的生产线上展开测试，然后再行把成熟期的技术交付给代工制造商。

二是自有生产线能沦为开发新一代产品和生产样品的平台。不具备了分层式的生产能力，不仅需要享用较慢递归周期的优势，而且也需要利用规模更大的代工制造商的更加高效的供应链。版权文章，予以许可禁令刊登。

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